UAZ Hunter (UAZ 315195) – zmodernizowana wersja samochodu UAZ 31519, którego jest następcą. Model ten zaprezentowany został po raz pierwszy w 2002 roku a do produkcji seryjnej skierowany został w 2003 roku.
Model ten początkowo oferowany był z silnikami UMZ-4218.10 o mocy 84 KM, ZMZ-409.10 o mocy 128 KM oraz polskim silnikiem diesla Andoria 4CT90.
W 2006 roku silnik produkcji polskiej zastąpiony został przez rosyjski motor ZMZ-5143.10 o mocy 91 KM a gaźnikowy silnik UMZ przez jednostkę wyposażoną we wtrysk paliwa o oznaczeniu UMZ-4213.
Rok później do oferty dołączył model UAZ Hunter Classic, który ostatecznie wyparł z produkcji serię 31512/31514. W stosunku do wersji Comfort charakteryzuje się on brakiem plastikowej osłony wlotu powietrza, gorszym wyposażeniem, metalowymi zderzakami oraz tylną klapą przejętą z modelu 31514.

Model skonstruowano w oparciu o rozwiązania techniczne opracowane w OBRSO oraz zapożyczone z Fiata 128 Rally, jednak do jego opracowania wykorzystano również podzespoły Fiata X1/9 oraz Polskiego Fiata 125p. Elementy układu napędowego, jezdnego, hamulcowego oraz wyposażenia zaadaptowano z modelu Fiat 128 Rally. W instalacji elektrycznej zastosowano rozwiązania z Fiata 128 oraz Polskiego Fiata 125p.
Nadwozie, zaprojektowane przez Zbigniewa Wattsona, miało modny ówcześnie kształt klina. Deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, była bogato wyposażona w przełączniki i wskaźniki przejęte z samochodów marki Fiat. Z przodu znajdowały się dwa fotele kubełkowe, a z tyłu niewielka kanapa. Do wad samochodu należały niskie właściwości jezdne oraz słabe osiągi – silnik, umieszczony poprzecznie z tyłu, dysponował mocą 75 KM, przez co zapewniał maksymalną prędkość 140 km/h. Produkcji seryjnej nigdy nie uruchomiono, ze względów ekonomicznych. Po kilku latach od powstania zdecydowano o zniszczeniu jedynego prototypu, ze względu na uznanie za konstrukcję nieprzydatną w sporcie oraz przy rozwoju dalszych konstrukcji FSO.