Pavel Malanik, czeski specjalista od klasycznych motocykli, teraz buduje własne wyszukane dzieła. Jego najbardziej spektakularnym projektem jest JAP V8.
Klasyczne ponad 100-letnie motocykle zazwyczaj posiadały napęd pasowy, ten na taki jest zdecydowanie za mocny. JAP V8 posiada dwa łańcuchy napędzające koło. Silnik lotniczy rozciąga je podobno w bardzo krótkim czasie.
Nie jest to oryginalny silnik produkcji JAP. JAP to skrót od Johna Alfreda Prestwicha, założyciela tej angielskiej firmy. Na początku XX w. JAP produkował motocykle, po kilku latach firma skoncentrowała się na produkcji silników. W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku JAP był jednym z największych producentów silników w Europie. Wielu producentów motocykli instalowali w swoich pojazdach silniki tej firmy, ale JAP miał  w swojej ofercie również większe silniki. Na przykład lotniczy silnik V8 z początku ubiegłego wieku.

To właśnie ten silnik V8 z 1908 roku zafascynował Pavla Malanika. Nie udało mu się odnależć orginalnego egzemplarza do renowacji, gdyż na świecie zachowały się 2 może 3 egzemplarze. Jeden z nich znajduje się w Londyńskim Muzeum Nauki - jako silnik wystawowy. Pavlowi udało się sfotografować i zmierzyć silnik. Widział nawet takie detale jak łożyska korbowodów, czy czteroczęściową miskę olejową. Było to w 2017 roku, kiedy zaczął budować replikę tego ponad 100-letniego silnika.
Pavel Malanik mógł sobie ułatwić  zadanie po prostu robiąc replikę Curtissa V8. W 1906 roku amerykański kierowca wyścigowy zaskoczył świat swoim pierwszym motocyklem z V8. W 1907 roku ustanowił nim rekord prędkości na poziomie prawie 220 km/h. Ale Malanik uważa, że Curtiss V8 jest po prostu brzydki. Wolał więc zbudować swój własny motocykl z V8.

Dzięki zebranym zdjęciom, pomiarom i nielicznym dokumentom, które udało się znależć, Pavel Malanik zaczął w swoim warsztacie odtwarzać V8 firmy JAP. Miał tokarkę, frezarkę i znajomego, który posiadał maszynę CNC, na której pozwolono mu wykonywać bardziej wymagające części. Zakupiono tylko łożyska toczne i świece zapłonowe, wszystkie inne częsci zostały wykonane samodzielnie. Silnik V8 Pavela został ukończony i działa. Samo koło zamachowe waży 10 kilogramów. Konstrukcja była pierwotnie zaprojektowana do napędzania śmigła samolotu o długości 2,5 metra. Aby silnik był trochę bardziej kompaktowy zmieniono zapłon na rozdzielacz.
Ciekawym rozwiązaniem tego V8 jest rozrząd OHV, który pracuje bez żadnej osłony. Nawet wałek rozrządu pracuje na otwartej przestrzeni. Pojemność silnika wynosi 4,4 litra, moc silnika to 50 KM przy 1300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy tego silnika dostępny przy około 1000 obr./min. to około 250 Nm. Obroty jałowe wynoszą jedynie 200 obr./min.

Z wału korbowego przez koło zamachowe moc jest przekazywana poprzez przekładnie kątową na 2 zębniki i 2  łańcuchy. na tylnym kole znajdują się 2 hamulce taśmowe po jednym na stronę, obsługiwane przez dwie dźwignie hamulca nożnego. Z przodu oczywiście nie ma mowy o hamulcach.
Tak samo jak silnik rama została zbudowana własnoręcznie ze stalowych rur lutowanych mosiądzem, z tyłu jest nieresorowana, za tłumienie jest odpowiedzialny jedynie przedni widelec i sprężyny pod siodełkiem. 40-szprychowe felgi ze stalowymi obręczami mają 26 cali. Sam motocykl był dość duży jego rozstaw osi wynosi 1,72m, zaś długość całkowita to 2,40 m. Pojazd waży 260 kilogramów. Przy takiej masie opony muszą być napompowane do ciśnienia 5 barów.

W tylnej części zbiornika mieści się 6 litrów niskooktanowego paliwa, przystosowanego do niskiego sprzężania silnika wynoszącego 3:1. Zbiornik wystarcza na przejechanie tylko 80 kilometrów. Przednia część zbiornika jest napełniana 2 litrami oleju, który jest wtryskiwany do silnika i przekładni stożkowej za pomocą dwóch pomp ręcznych. Przed każdą podróżą należy nasmarować 90 punktów mechanizmu rozrządu za pomocą ręcznej pompy. Silnik uruchamia się zewnętrznie za pomocą rozrusznika, mieszankę paliwowo-powietrzną należy precyzyjnie wyregulować za pomocą dźwigni na gaźniku.

Na początku marca w na zlocie Pradze Pavel Malanik ze swoim JAP V8 zdobył nagrodę Best of Show.

To tyle, pozdrawiam tych co dotrwali do końca.