Dla szybkiego wyjaśnienia. MCDU to komputer pokładowy a AP to autopilot

Sto lat temu we Lwowie komitet rodzicielski IX Gimnazjum im. Śniadeckich podjął decyzję o ufundowaniu armii samolotu szkolnego Hanriot.
Nie była to decyzja odosobniona, poniższe zdjęcie przedstawia przekazanie Wojsku Polskiego Hanriota ufundowanego przez Policję Państwową (1925 rok).

Tak się złożyło, że w połowie lat 20. w Polsce ruszyła kampania propagująca przekazywanie wojsku samolotów. Polacy nie byli pierwsi. Przed pierwszą wojną światową to samo robili Niemcy (od Poznania/Posen do niemieckich kolonii w Chinach).
Problem w tym, że takie działanie było pozbawione większego sensu. Samoloty były kruche, szybko się niszczyły. Bardziej racjonalne byłoby fundowanie lotnisk i szkolenie personelu. Tego rodzaju trzeźwe głosy jednak bagatelizowano.
Więcej lotniczych anegdot z historii Polski znajdziecie na moich kanałach:
- https://www.facebook.com/profile.php?id=61565102788843
- https://www.instagram.com/lotnicza_historia_polski/
- https://www.youtube.com/@LotniczaHistoriaPolski-k6c
- https://x.com/Lotnicza_HP

Po kilku latach biernego obserwowania zawartości jebzdzidy zdecydowałem się pokazać, że ja też mam hobby - historię polskiego lotnictwa w latach 1918-1925. Doświadczalnie raz na jakiś czas chciałbym wrzucać tu ciekawostki z historii polskiego lotnictwa właśnie z tamtych lat. Zaczynamy od lotnictwa pasażerskiego.

Sto lat temu pilot cywilny Kazimierz Brzeziński za sterami Junkersa F.13 (znaki rejestracyjne P-PALG) wystartował z trzema pasażerami z Warszawy do Austrii. Z międzylądowaniem w Krakowie, przez Bielsk, Cieszyn i Brzecław dotarł po południu na lotnisko Aspern pod Wiedniem. Został tam powitany przez przedstawicieli poselstwa polskiego, rządu austriackiego i austriackiego towarzystwa żeglugi powietrznej. Nad stolicą Austrii polski Junkers wykonał lot próbny, w którym wziął udział poseł RP w Wiedniu Zygmunt Lasocki. Wracając, Brzeziński bez lądowania w niecałe cztery godziny przeleciał z Wiednia do Warszawy.
Lot był przejawem aspiracji polskiego Aerolloyda, który latem 1924 roku pracował nad otwarciem połączenia lotniczego między stolicami Polski i Austrii.

Na zdjęciu samoloty Junkers F.13 Polskiej Linii Lotniczej Aerolot (wcześniej Aerolloyd). Z lewej widoczny Junkers F.13 ze znakami rejestracyjnymi P-PALG (popularny „Gustaw”), za sterami którego Brzeziński doleciał do Wiednia. Źródło fotografii: NAC.

Osoby zainteresowane większą liczbą ciekawostek lotniczo-historycznych odsyłam na inne moje kanały:
- https://www.facebook.com/profile.php?id=61565102788843
- https://www.instagram.com/lotnicza_historia_polski/
- https://www.youtube.com/@LotniczaHistoriaPolski-k6c
- https://x.com/Lotnicza_HP

Katastrofa samolotu Bielik w Gdyni. Nie żyje pilot.

Rodzinie została zapewniona przemoc psychologiczna. Pilot ćwiczył do jutrzejszych pokazów lotniczych, więc szczęście w nieszczęściu, że samolot nie rozbił się jutro, kiedy na miejscu byłyby tłumy.