Tag: #katastrofa

Pilotka: „Mamy umiarkowane turbulencje. Powodują wahania wysokości o 600–700 stóp”.

Kontroler: „Jaka jest temperatura powietrza na zewnątrz?”

Pilotka: „Minus 47 stopni Celsjusza. Radzimy sobie z oblodzeniem, ale turbulencje są umiarkowane. Lecimy bezpośrednio na Freeport. Proszę nas poinformować, jeśli dalej są spokojniejsze warunki”.

Kontroler: Informuje, że dalej na trasie warunki powinny się poprawić.

Pilotka: „Przyjęłam. Teraz wlatujemy w opady. Musimy wznieść się na poziom 370, jeśli to możliwe”.

Kontroler: Zezwala na wznoszenie do poziomu lotu 370, czyli około 11 300 metrów, z ograniczeniem skrętu w prawo ze względu na inny samolot.

Pilotka: Potwierdza instrukcję.

Pilotka (zdenerwowana): „722 Bravo Delta, opadamy osiem tysięcy… MAYDAY! MAYDAY! Opadamy dziesięć tysięcy stóp na minutę!”

Pilotka: „Ogłaszamy stan zagrożenia! 722 Bravo Delta! Przekroczyliśmy dopuszczalną prędkość! Opadamy dwadzieścia tysięcy stóp na minutę!”

Kontroler: Zezwala załodze na lot na dowolnej wysokości, zgodnie z potrzebami sytuacji awaryjnej, i pyta, jakiej pomocy potrzebują.

Pilotka (krzyczy): „Rozbijemy się o ziemię! 722 Bravo Delta!”

Kontroler: „November 2 Bravo Delta, jestem z wami. Mówcie do mnie!”

Pilotka: „Opadamy dwadzieścia dwa tysiące stóp na minutę i jesteśmy przechyleni o sześćdziesiąt… sześćdziesiąt stopni!”

Głos z kokpitu: „Rozbijemy się, ludzie! Spójrz na zewnątrz! Spójrz na zewnątrz! O kurwa! Już nie mamy czasu!”

Kontroler: „November 2 Bravo Delta, słyszycie mnie?”

Kontroler: „November 2 Bravo Delta, Miami”

Koniec

Chłopcy nie mogli złapać sieci, więc podpłynęli blisko. Na tyle blisko, że zostali na dłużej. Na rafie.

Polecam kolejną produkcję z mojej stajni.

Po tej bezczelnej autopromocji w podskokach wypierdalam.

Wracam do kolejnego wywodu na temat bezpieczeństwa na PKP które przez debili na wyższych stołkach zaczyna kuleć. 
Co to zestaw obreczowany?
To klasyczny zestaw kołowy (oś + 2 koła), w którym koła mają wymienną obręcz czyli tę część, która bezpośrednio styka się z szyną i przenosi obciążenia.

Budowa koła obręczowanego:
A – obręcz → bieżnia + obrzeże, kontakt z szyną, zużywa się najszybciej
B – koło bose (tarcza/piasta) → przenosi siły na oś
C – pierścień zaciskowy → zabezpiecza obręcz przed zsunięciem

Proces obręczowania (klucz do działania):
Obręcz podgrzewa się (ok. 250–300°C), żeby się rozszerzyła → nasadza na koło bose → podczas stygnięcia kurczy się i „zaciska” na nim.
Powstaje tzw. połączenie skurczowe, które utrzymuje obręcz bez luzów nawet przy dużych obciążeniach i prędkościach.

Dlaczego w ogóle stosowano takie rozwiązanie?
Bo najbardziej zużywa się właśnie obręcz więc zamiast wymieniać całe koło, wystarczy zdjąć starą i założyć nową. realna oszczędność materiału i kosztów utrzymania

Zalety:
– wymienna część toczna (tańsze naprawy)
– możliwość regeneracji zestawu kołowego
– dobra odporność na zużycie przy odpowiedniej eksploatacji

Wady i zagrożenia:
– ryzyko poluzowania obręczy (np. przez przegrzanie przy hamowaniu)
– możliwość obrotu obręczy względem koła bosego
– w skrajnym przypadku zsunięcie obręczy → poważne zagrożenie bezpieczeństwa

Jak się kontroluje stan?
– paski kontrolne – jeśli się przesuną → obręcz się obluzowała
– opukiwanie młotkiem – głuchy dźwięk = problem
– oględziny (przegrzania, pęknięcia, opiłki)

Dlaczego dziś się od tego odchodzi?
Nowoczesne pojazdy mają koła monoblokowe (jednoczęściowe), bo:
– są bezpieczniejsze (brak ryzyka luzu obręczy)
– lepiej znoszą duże prędkości i obciążenia
– wymagają mniej kontroli w eksploatacji

Ich awaria w najgorszym wydaniu wygląda następująco 

A tego typu awaria może doprowadzić do takiej sytuacji https://youtu.be/O0M8y_8_SEg?is=rHAkL_byXFKdY17a
Trzymajcie się ciepło i do zobaczenia na żelaznym szlaku 

PS źródło wiedzy to Pan instruktor wagonowy, doświadczenie własne oraz https://www.transportszynowy.pl/

Wypierdalam 

Jak myślicie drodzy piwniczki. Kto stoi za tym manewrem ? Ja się domyślam a nawet jestem pewien, widelce w ramach zemsty za sapanie o aktywację rurociągu rzekomo zniszczonego..m

No i po ponad roku podrzucam kolejny wysryw, tym razem o słynnym Ever Given. Zapraszam, jak ktoś jest zainteresowany, a sam w podskokach wypierdalam.