Configuration: S20 Straight 6 24v DOHC
Location: Front, longitudinal
Displacement: 1.989 l (121.4)
Aspiration: N/A (3 Weber 45 DCOE carburetors or Solex N44PHH optional)
Power: 160 bhp
Gearbox: 5-speed manual
Drive: RWD
Weight: 1120 kg
Top Speed: 200 km/h (124 mph)
0-100: 8.3s

Generacja C10 Skyline'a ujrzała światło dzienne w 1968 a po prezentacji na jesiennym Tokyo Motor Show - w lutym 1969 rozpoczęto produkcję wersji GT-R.

Sercem pojazdu było S20 - wersja rozwojowa GR8 z wyczynowego R380 - świetnej jakości sportowe 24-zaworowe DOHC z kupą historii w portfolio. Sam silnik pamiętał Grand Prix Japonii, kiedy to wyprzedził Porsche 906 na torze. Taki silnik montowano wyłącznie w wersjach GT-R oraz Fairlady Z 432, przez co był rzadko widywany poza torem. Auto oferowało niewiarygodne doświadczenia za kierownicą, nie miało żadnych asyst hamowania ani wspomagania kierownicy. Sportowe zawieszenie na podwójnych wahaczach z przodu i niezależnym wahaczem wzdłużnym z tyłu - było wybitnie sztywne nawet jak na samochody z tamtych czasów.

Nowy typ karoserii - pudełkowaty sedan zainspirował wśród fanów nazwę "Hakosuka" - czyli z japońskiego pudełkowaty skyline. Auto było znane ze swych osiągów, jak 200km/h prędkości maksymalnej i zdolności do pokonywania 400m w 16.1 sekund. Już w swoim debiucie w 1969 przekroczyło metę na JAF Grand Prix jako pierwsze. Po tym zwycięstwie GT-R wygrywał 52 razy aż Nissan wycofał auto pod koniec 1972. Na torze z GT-Rem nie było żartów. Wpierdalał auta z kraju, jak i zagraniczne, bez popity i ustanowił niepobity rekord 33 zwycięstw z rzędu. Tak rozpoczęła się piękna historia w świecie motoryzacji.

Auto nie było specjalnie sprowadzane z Japonii i za granicą nie dało się zbytnio dostać takiego czegoś z oficjalnych źródeł. Wszystko to przyczyniło się do wzrostu ceny GT-Rów dzisiaj. Za takie auto obecnie trzeba dać 130k amerykańskich prezydentów. Najpierw była wersja sedan - potem (od 1971) oferowano hardtop, czyli coupe ze zmniejszonym rozstawem osi.