14
Siemka, jako powracam do dodawania dzidek po roku przerwy, bo wróciła do mnie wena pisania o wszystkim co ma kółka a że dzidka o królowej terenowych samochodów ciężarowych czyli Tatrze się przyjęła, chciałbym coś wspomnieć o polskiej "konkurencji".
Star, czyli Fabryka Samochodów Ciężarowych"Star" ze Starachowic rozpoczęła swoją działalność w 1948 roku, która przekształcona została z Zakładu Mechanicznego który od 1920 roku zajmował się produkcją jakichś tam armat i ram do czegoś tam na zlecenie innych przedsiębiorstw, chuj w to nie o tym dzisiaj. Dzisiaj będzie o historii właściwego stara którego kojarzymy z dróg do teraz bo dalej zdarza się że wożą piach na budowach albo ziemniaki lub co ciekawsze najczęściej widzę go z zabudową że zwyżką, sądząc po tym mogę powiedzieć że to auto zarobiło na siebie kilkukrotnie wciągu całego życia. Ale do rzeczy...
Pierwszym modelem produkowanym przez FSC "STAR" był Star model 20.
Jako że post ma być ogólnie o historii stara a nie poszczególnych modeli nie będziemy się rozdrabniać na szczegółowe dane techniczne.
Streszczając Star 20 napędzany był benzynowym (co istotne CZTEROSUWOWYM już) silnikiem o oznaczeniu S-42 (który był pierwowzorem wielu innych jednostek Stara oraz który jeździł także w autobusach "San" oraz w jednej konfiguracji słynnej H9 (jeżeli chcecie dzidke o tym legendarnym autobusie który każdy kojarzy to piszcie, z chęcią zrobię).
Streszczając Star 20 napędzany był benzynowym (co istotne CZTEROSUWOWYM już) silnikiem o oznaczeniu S-42 (który był pierwowzorem wielu innych jednostek Stara oraz który jeździł także w autobusach "San" oraz w jednej konfiguracji słynnej H9 (jeżeli chcecie dzidke o tym legendarnym autobusie który każdy kojarzy to piszcie, z chęcią zrobię).
Wracając, silnik S-42 był rzędową 6 o mocy aż 85KM, który zesprzęglony był z 4 stopniowa skrzynia manualną bez synchronizacji. Wiecie zgrzytanie przy zmianach biegu i podwójne wysprzęglanie te sprawy.
Podstawowym nadwoziem Stara 20 była skrzynia, po paru latach na bazie 20 zrobiona została C60 która była ciągnikiem siodłowym
A także zabudowa W14 z wywrotem
Następcą modelu 20 był Star 21 produkowany od 1957 który w zasadzie niewiele się różnił od starszego brata.
Zmianą o której warto wspomnieć było zastosowanie skrzyni już 5 stopniowej, wiadomo, dalej niezsynchronizowanej.
Zmianą o której warto wspomnieć było zastosowanie skrzyni już 5 stopniowej, wiadomo, dalej niezsynchronizowanej.
W sumie więcej nie ma co o 21 pisać bo dużo ciekawiej zrobiło się przy zaprezentowanym w 1956 roku Starze 25.
Pierwszy Star 25 wyjechał z fabryki w Starachowicach 1960 roku. W względem poprzedników zmiany jakie nastąpiły trzeba by w sumie zacząć od poziomu kierowcy, vel kierowcy-mechanika.
Co było widać na pierwszy rzut oka zmieniła się kabina, dalej typ wagonowy ale polepszyło się wygłuszenie środka o ile można to było nazwać wygłuszeniem, dodatkowo polepszono ogrzewanie (jakby silnik pomiędzy kierowcą a pasażerem nie grzał i nie śmierdział olejem) poprawiono także widoczność zza kierownicy.
Co było widać na pierwszy rzut oka zmieniła się kabina, dalej typ wagonowy ale polepszyło się wygłuszenie środka o ile można to było nazwać wygłuszeniem, dodatkowo polepszono ogrzewanie (jakby silnik pomiędzy kierowcą a pasażerem nie grzał i nie śmierdział olejem) poprawiono także widoczność zza kierownicy.
Silniki jakie zostały tam zastosowane to S472, S473 o S474, każdy z nich to 6 cylindrowy benzyniak jednak różniły się mocą kolejno 95KM, 87,5KM oraz zawrotne 105KM.
CO NAJLEPSZE MOŻNA BYŁO WYBRAĆ KAŻDĄ SKRZYNIĘ DOSTĘPNĄ W STARZE... Pod warunkiem że było to 5 biegowe niezsynchronizowane A-25 XD
CO NAJLEPSZE MOŻNA BYŁO WYBRAĆ KAŻDĄ SKRZYNIĘ DOSTĘPNĄ W STARZE... Pod warunkiem że było to 5 biegowe niezsynchronizowane A-25 XD
Trochę o nadwoziu.
Star 25 prócz standardowej dla Starów zabudowy skrzyniowej.
Dostępny był ciągnik siodłowy C25 z naczepą skrzyniową opartą na jednej osi oraz naczepą furgonową.
Star 25 prócz standardowej dla Starów zabudowy skrzyniowej.
Dostępny był ciągnik siodłowy C25 z naczepą skrzyniową opartą na jednej osi oraz naczepą furgonową.
Tak samo jak w poprzednim modelu dostępna była zabudowa samowyładowcza W25.
Z ciekawostek w 1961 roku wszedł do produkcji model Stat 25 Tropic, na eksport do krajów afrykańskich, został zmieniony kształt kabiny za to silnik został odprężony i z mniejsza mocą S473 (87,5KM).
Z innych ważnych informacji w Starze 25 została zwiększona ładowność do 4T.
W 1964 roku przeprowadzono dość istotną modernizację bo zastosowano wspomaganie układu hamulcowego oraz prosty na dzisiejsze czasy zawór do sterowania układem hamulcowym przyczepy. Po modernizacji Star 25 już M1 otrzymał mocniejszy silnik bo 105 konny S474 i a jakże dalej 5 biegową niezsynchronizowaną skrzynię.
Star 25 był także w wielu wariantach specjalistycznych, pożarnicze, piaskarki, betoniarki, żurawie itp.
W 1964 roku przeprowadzono dość istotną modernizację bo zastosowano wspomaganie układu hamulcowego oraz prosty na dzisiejsze czasy zawór do sterowania układem hamulcowym przyczepy. Po modernizacji Star 25 już M1 otrzymał mocniejszy silnik bo 105 konny S474 i a jakże dalej 5 biegową niezsynchronizowaną skrzynię.
Star 25 był także w wielu wariantach specjalistycznych, pożarnicze, piaskarki, betoniarki, żurawie itp.
Następcą stara 25 był już nam lepiej znany i bardziej rozpoznawalny Star 28.
Koniec części pierwszej...