Configuration: 4T-GTE Straight 4
Location: Front, longitudinally mounted
Displacement: 2.090 l (127.5)
Aspiration: Turbo and Intercooler
Power: 370 bhp
Gearbox: Hewland 5-Speed Manual
Drive: RWD

W latach 1983-1986 WRC wdrożyło regulacje Grupy B i to były najlepsze lata motorsportu - wtedy właśnie przyszedł na świat Król Afryki - zwany tak ze względu na bezapelacyjny pogrom jaki siał na Safari i Wybrzeżu Kości Słoniowej.

Te same zasady dla każdego - 200 sztuk pojazdu w sprzedaży, więc Toyota we współpracy z TTE (Toyota Team Europe) opracowała 200 fur na drogę, 20 wersji evo do rajdów i nowy, w ku*wę dopakowany silnik. Niektórzy już poszli w 4x4 ale nie Toyota. Celica Twin-Cam Turbo była ostatnim pojazdem rajdowym z napędem na jedną oś japońskiego producenta i to najmocniejszym tylno-napędowcem jaki kiedykolwiek się ścigał w rajdach, generując do 380 koni z silnika 2.1.

Debiut miał miejsce ma Rajdzie Tysiąca Jezior w 1983, gdzie Juha Kankkunen zajął 6 miejsce. Następnie Bjorn Waldegard dojechał jako pierwszy w Wybrzeżu Kości Słoniowej w 84. Samochód okazał się wybitnie mocny i niezawodny - dwie zalety, które zapewniły dominację w ciężkich afrykańskich warunkach i tak oto Celica zgarnęła wszystkie Rajdy Safari i WKS a ich passa została przerwana dopiero po usunięciu Grupy B i zastąpieniu jej zasad tymi z Grupy A.

Ale "w naturze nic nie ginie" i doświadczenie zyskane przy pracy nad TA64 przenosiło się na nowy projekt ściganta z napędem na 4 koła, zdolnego dowieźć 3 korony w klasyfikacji konstruktorów i 4 tytuły mistrza świata WRC w klasyfikacji kierowców.