31
Dyskusje ogólne
4 m
44
9
Wiedza
6 m
23
Wracam do kolejnego wywodu na temat bezpieczeństwa na PKP które przez debili na wyższych stołkach zaczyna kuleć.
Co to zestaw obreczowany?
To klasyczny zestaw kołowy (oś + 2 koła), w którym koła mają wymienną obręcz czyli tę część, która bezpośrednio styka się z szyną i przenosi obciążenia.
Co to zestaw obreczowany?
To klasyczny zestaw kołowy (oś + 2 koła), w którym koła mają wymienną obręcz czyli tę część, która bezpośrednio styka się z szyną i przenosi obciążenia.
Budowa koła obręczowanego:
A – obręcz → bieżnia + obrzeże, kontakt z szyną, zużywa się najszybciej
B – koło bose (tarcza/piasta) → przenosi siły na oś
C – pierścień zaciskowy → zabezpiecza obręcz przed zsunięciem
A – obręcz → bieżnia + obrzeże, kontakt z szyną, zużywa się najszybciej
B – koło bose (tarcza/piasta) → przenosi siły na oś
C – pierścień zaciskowy → zabezpiecza obręcz przed zsunięciem
Proces obręczowania (klucz do działania):
Obręcz podgrzewa się (ok. 250–300°C), żeby się rozszerzyła → nasadza na koło bose → podczas stygnięcia kurczy się i „zaciska” na nim.
Powstaje tzw. połączenie skurczowe, które utrzymuje obręcz bez luzów nawet przy dużych obciążeniach i prędkościach.
Obręcz podgrzewa się (ok. 250–300°C), żeby się rozszerzyła → nasadza na koło bose → podczas stygnięcia kurczy się i „zaciska” na nim.
Powstaje tzw. połączenie skurczowe, które utrzymuje obręcz bez luzów nawet przy dużych obciążeniach i prędkościach.
Dlaczego w ogóle stosowano takie rozwiązanie?
Bo najbardziej zużywa się właśnie obręcz więc zamiast wymieniać całe koło, wystarczy zdjąć starą i założyć nową. realna oszczędność materiału i kosztów utrzymania
Zalety:
– wymienna część toczna (tańsze naprawy)
– możliwość regeneracji zestawu kołowego
– dobra odporność na zużycie przy odpowiedniej eksploatacji
Wady i zagrożenia:
– ryzyko poluzowania obręczy (np. przez przegrzanie przy hamowaniu)
– możliwość obrotu obręczy względem koła bosego
– w skrajnym przypadku zsunięcie obręczy → poważne zagrożenie bezpieczeństwa
Jak się kontroluje stan?
– paski kontrolne – jeśli się przesuną → obręcz się obluzowała
– opukiwanie młotkiem – głuchy dźwięk = problem
– oględziny (przegrzania, pęknięcia, opiłki)
Dlaczego dziś się od tego odchodzi?
Nowoczesne pojazdy mają koła monoblokowe (jednoczęściowe), bo:
– są bezpieczniejsze (brak ryzyka luzu obręczy)
– lepiej znoszą duże prędkości i obciążenia
– wymagają mniej kontroli w eksploatacji
Ich awaria w najgorszym wydaniu wygląda następująco
Bo najbardziej zużywa się właśnie obręcz więc zamiast wymieniać całe koło, wystarczy zdjąć starą i założyć nową. realna oszczędność materiału i kosztów utrzymania
Zalety:
– wymienna część toczna (tańsze naprawy)
– możliwość regeneracji zestawu kołowego
– dobra odporność na zużycie przy odpowiedniej eksploatacji
Wady i zagrożenia:
– ryzyko poluzowania obręczy (np. przez przegrzanie przy hamowaniu)
– możliwość obrotu obręczy względem koła bosego
– w skrajnym przypadku zsunięcie obręczy → poważne zagrożenie bezpieczeństwa
Jak się kontroluje stan?
– paski kontrolne – jeśli się przesuną → obręcz się obluzowała
– opukiwanie młotkiem – głuchy dźwięk = problem
– oględziny (przegrzania, pęknięcia, opiłki)
Dlaczego dziś się od tego odchodzi?
Nowoczesne pojazdy mają koła monoblokowe (jednoczęściowe), bo:
– są bezpieczniejsze (brak ryzyka luzu obręczy)
– lepiej znoszą duże prędkości i obciążenia
– wymagają mniej kontroli w eksploatacji
Ich awaria w najgorszym wydaniu wygląda następująco
A tego typu awaria może doprowadzić do takiej sytuacji https://youtu.be/O0M8y_8_SEg?is=rHAkL_byXFKdY17a
Trzymajcie się ciepło i do zobaczenia na żelaznym szlaku
PS źródło wiedzy to Pan instruktor wagonowy, doświadczenie własne oraz https://www.transportszynowy.pl/
Wypierdalam
Trzymajcie się ciepło i do zobaczenia na żelaznym szlaku
PS źródło wiedzy to Pan instruktor wagonowy, doświadczenie własne oraz https://www.transportszynowy.pl/
Wypierdalam
