Motoryzacja
5 l
3
Polonez trzyosiowy powstał w 1981roku w OBR SO wraz z ZSGDiT w Niewiadowie.
Pojazd ten miał za zadanie być samochodem użytkowym o ładowności 1000 kg. Prezentowany na zdjęciu prototyp jest jedynym, jaki został zbudowany. Przód auta nie odbiega od seryjnej produkcji, natomiast część tylna została przekonstruowana.
Zbiornik paliwa normalnie umieszczony w polonezie z tyłu pod bagażnikiem znalazł się za kabiną pod podłogą paki ładunkowej. Napędzana była tylko środkowa oś, natomiast oś trzecia była wleczona. Niestety podczas prób jezdnych okazało się, że takie rozwiązanie napędu powoduje zawieszanie się auta podczas pokonywania chociażby krawężnika.
Dane:
Silnik: 1481 ccm, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą
Moc: 75KM przy 5200 obr./min.
Max. moment obr.: 115Nm przy 5200 obr./ min.
Ilość biegów: 4
Napęd: klasyczny, tylny na środkową oś
Zawieszenie przód: niezależne na wahaczach poprzecznych, sprężynach śrubowych i amortyzatorach teleskopowych, stabilizatory przechyłu.
Zawieszenie tył: wahacze wleczone z dwoma podłużnymi póleliptycznymi resorami piórowymi i amortyzatorami.
Hamulce: hudrauliczne, dwuobwodowe ze wspomaganiem na oś 1 i 2.
Pojazd ten miał za zadanie być samochodem użytkowym o ładowności 1000 kg. Prezentowany na zdjęciu prototyp jest jedynym, jaki został zbudowany. Przód auta nie odbiega od seryjnej produkcji, natomiast część tylna została przekonstruowana.
Zbiornik paliwa normalnie umieszczony w polonezie z tyłu pod bagażnikiem znalazł się za kabiną pod podłogą paki ładunkowej. Napędzana była tylko środkowa oś, natomiast oś trzecia była wleczona. Niestety podczas prób jezdnych okazało się, że takie rozwiązanie napędu powoduje zawieszanie się auta podczas pokonywania chociażby krawężnika.
Dane:
Silnik: 1481 ccm, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą
Moc: 75KM przy 5200 obr./min.
Max. moment obr.: 115Nm przy 5200 obr./ min.
Ilość biegów: 4
Napęd: klasyczny, tylny na środkową oś
Zawieszenie przód: niezależne na wahaczach poprzecznych, sprężynach śrubowych i amortyzatorach teleskopowych, stabilizatory przechyłu.
Zawieszenie tył: wahacze wleczone z dwoma podłużnymi póleliptycznymi resorami piórowymi i amortyzatorami.
Hamulce: hudrauliczne, dwuobwodowe ze wspomaganiem na oś 1 i 2.
