Motoryzacja
4 l
13
Na zdjęciu hydraulicznie regulowany łącznik stabilizatora z 911 turbo s 2017 r ( w przeciętnym samochodzie to zazwyczaj po prostu kawałek pręta i dwa sworznie ). Co ciekawe wbrew obiegowej opinii, sylwetka 911 nie jest idealna, pod względem praktycznym jest po prostu słaba bo jej kształt zmusza konstruktorów do niekorzystnego rozkładu masy.
Silnik jest z tyłu, za tylną osią a siedzi tam 3.8 l boxer chyba 650 km mocy połączony ze skrzynią więc z tyłu masy jest sporo. Pod samochodem biegnie wał naędowy, który przekazuje napęd do przedniego mostu a równolegle do niego biegną rury w których płynie płyn chłodniczy ( wchodzi ponad 20 L, układ troche jak w skodzie 105 ) z przodu znajdują się m in. Chłodnice i bak paliwa. Przez niekorzystny rozkład masy auto jest naszpikowane systemami, które mają pomóc utrzymać tego diabła w ryzach gdyż samochód inaczej zachowuje się z pełnym bakiem a inaczej na rezerwie. Kolejna ciekawostka to to, że 911 nadal nawiązuje do swojej wyścigowej historii i wiele elementów bardzo łatwo się demontuje. Np lampa ma specjalne miejsce gdzie wkłada się nasadową 7 przekręca pół obrotu i lampa wyskakuje z mocowania, dostęp do otworu na klucz oczywiście pod maską.
Wg. Kierówców którzy jeździli "kapówkami" starsze generacje 911 w wersjach wyscigowych na torze z pełnym bakiem były nadsterowne, a gdy miały mało wachy były podsterowne. Łącznik ze zdjęcia jak i serwo hamulcowe i sporo innych elementów jest made in poland, a sprzęgło, a raczej sprzęgła wyścigowych wersji mają średnice może 30 cm :)
Silnik jest z tyłu, za tylną osią a siedzi tam 3.8 l boxer chyba 650 km mocy połączony ze skrzynią więc z tyłu masy jest sporo. Pod samochodem biegnie wał naędowy, który przekazuje napęd do przedniego mostu a równolegle do niego biegną rury w których płynie płyn chłodniczy ( wchodzi ponad 20 L, układ troche jak w skodzie 105 ) z przodu znajdują się m in. Chłodnice i bak paliwa. Przez niekorzystny rozkład masy auto jest naszpikowane systemami, które mają pomóc utrzymać tego diabła w ryzach gdyż samochód inaczej zachowuje się z pełnym bakiem a inaczej na rezerwie. Kolejna ciekawostka to to, że 911 nadal nawiązuje do swojej wyścigowej historii i wiele elementów bardzo łatwo się demontuje. Np lampa ma specjalne miejsce gdzie wkłada się nasadową 7 przekręca pół obrotu i lampa wyskakuje z mocowania, dostęp do otworu na klucz oczywiście pod maską.
Wg. Kierówców którzy jeździli "kapówkami" starsze generacje 911 w wersjach wyscigowych na torze z pełnym bakiem były nadsterowne, a gdy miały mało wachy były podsterowne. Łącznik ze zdjęcia jak i serwo hamulcowe i sporo innych elementów jest made in poland, a sprzęgło, a raczej sprzęgła wyścigowych wersji mają średnice może 30 cm :)
